騎樓設計全解析：從騎樓定義、法規認定到台灣騎樓歷史與實務設計一次看懂
騎樓設計的核心，不在美感，而在「通行權、法規合規與城市秩序」。
在台灣，騎樓不只是建築的一部分，而是一種介於「私有土地」與「公共使用」之間的特殊空間。是否合規、是否影響通行、是否涉及所有權與使用權爭議，往往比造型更重要。以下內容將從騎樓認定、騎樓法規、騎樓地設計原則、騎樓由來與歷史、騎樓所有權與查詢方式等面向，完整解析騎樓設計在台灣的真實樣貌。
一、騎樓定義與騎樓認定：先搞清楚「是不是騎樓」再談設計
騎樓定義是什麼？
依台灣通行的建築專業定義，騎樓是一種外廊式建築設計，指的是：
建築物一樓臨街部分後退
形成可供行人通行的走廊空間
上方由二樓或以上樓層覆蓋
具有遮風、避雨、連續通行的功能
由於二樓「騎」在一樓走廊之上，故稱為「騎樓」。
騎樓認定的關鍵不是外觀，而是「法規條件」
在實務上，是否屬於合法騎樓，並非看你有沒有柱子或屋簷，而是是否符合下列條件：
是否依《建築技術規則》及地方自治條例退縮設置
是否作為無遮簷人行道或騎樓用途列入建照
是否具備連續性與公共通行性
換言之，沒有登記在案的「類騎樓」，法律上可能只是你家門前的私地。
二、台灣騎樓由來與騎樓歷史：不是台灣原創，但是台灣特色
騎樓由來：其實從印度開始
騎樓最早起源於印度貝尼亞普庫爾（Beniapukur），由英國殖民者發展出的「外廊式建築」，用來因應：
熱帶氣候
豪雨與日曬
行人與商業活動需求
這種形式後來傳入東南亞與華南地區。
華人社會的騎樓文化
在華南地區，騎樓被稱為：
潮州話：五腳砌
閩南語：亭仔腳
廣州上下九、廈門中山路，都是經典騎樓街區。
台灣騎樓歷史的關鍵轉折
台灣的騎樓設計，普遍認為在清末劉銘傳巡撫時期，透過獎勵措施引入，成為：
台灣最早的「私地退縮換公共使用」概念
商業街道的重要空間骨架
也因此，騎樓可說是台灣都市發展史的重要象徵。
三、騎樓地設計與騎樓法規：這些數字不是裝飾，是底線
騎樓法規的核心依據
主要法源包括：
《建築技術規則－建築設計施工編》第28條、第33條
各縣市土地使用分區管制自治條例（如台北市第92條）
騎樓地面設計的硬性規定
依規定，騎樓地設計需符合：
地面須與人行道齊平
無人行道時，應高於道路邊界 10～20 公分
表面鋪裝需平整、止滑
不得設置台階、門檻或障礙物
應向道路境界線設置 1/40 洩水坡度
當通行淨寬不足 90 公分怎麼辦？
實務指引明確指出：
若人行淨寬不足 90cm
應協調往騎樓側收斜坡
高低差（C2 h）大於 20cm 時
需依第33條設置階梯或緩坡銜接
這也是許多「看起來沒問題、實際卻違規」的常見雷區。
四、騎樓露台分別：很多人混用，其實法律差很多
騎樓 vs 露台的本質差異
| 項目 | 騎樓 | 露台 |
|---|---|---|
| 法律定位 | 公共通行空間 | 私人使用空間 |
| 是否須開放 | 必須 | 不必 |
| 是否可封閉 | 不可 | 可 |
| 是否影響通行 | 不得 | 無關 |
簡單說一句專業但殘酷的話：
把騎樓當露台用，幾乎一定違規。
五、騎樓所有權與使用權：最常被誤會的一段
騎樓所有權是誰的？
在台灣多數情況下：
騎樓土地所有權屬於私有
但依法負有「供公眾通行」之義務
也就是典型的：所有權在你，用途不完全由你決定。
常見誤區
「是我的地，我要停車」→ 錯
「我設計成店面延伸」→ 視情況違規
「隔起來比較安全」→ 通常不合法
六、騎樓設計在現代為何逐漸消失？
你如果走在台北信義計畫區、忠孝東路新建商辦群，會發現：
騎樓斷裂
改為無遮簷人行道
或乾脆完全退縮留廣場
原因不外乎：
管理困難
無障礙法規要求提高
都市設計趨向「大尺度開放空間」
騎樓，正從「必備元素」轉為「歷史資產」。
七、騎樓查詢怎麼做？設計前一定要查清楚
在進行任何騎樓設計、整平或變更前，建議先完成以下查詢：
建築執照圖說（確認是否列為騎樓）
使用分區管制條例
地方政府騎樓整平手冊（如嘉義市案例彙編）
是否納入無障礙改善計畫
不少設計糾紛，都是「沒查清楚就畫圖」造成的。
結語：騎樓設計不是風格問題，而是城市責任
騎樓，是台灣少數將建築、行人、商業、氣候與法規揉合在一起的空間形式。設計得好，是城市溫度；設計錯了，就是檢舉熱點。
如果你正在進行騎樓設計或改造，請記住一句老實但中肯的話：
騎樓不是你家的延伸，而是城市借放在你家門前的一條路。
理解它，城市會感謝你；忽略它，公文會先找到你。